Оглавление.
- Снижение объемов погрузки лома черных металлов в октябре 2024 года.
- Влияние железнодорожных тарифов на рынок перевозок.
- Причины перехода металлургических предприятий на автотранспорт.
- Преимущества и недостатки автомобильных перевозок металла.
- Развитие транспортной инфраструктуры для отрасли.
- Заключение и перспективы отрасли.
1. Снижение объемов погрузки лома черных металлов в октябре 2024 года.
По последним данным, за октябрь 2024 года объемы погрузки лома черных металлов на железнодорожной сети России снизились до 0,9 млн тонн, что стало одним из минимальных показателей текущего года. Снижение объемов связано с недостатком запасов, переходом на автомобильные перевозки и, в некоторых случаях, на водный транспорт.
С января по август текущего года российскими железными дорогами было перевезено 9 миллионов тонн лома черных металлов и 72,6 миллиона тонн железной и марганцевой руды. Однако спрос на железнодорожные перевозки снижается, и ключевыми причинами этого эксперты называют рост тарифов, дефицит вагонов и приоритетное внимание со стороны железнодорожных компаний к другим грузам, таким как щебень.
2. Влияние железнодорожных тарифов на рынок перевозок.
В последние месяцы доставка лома черных и цветных металлов по России железнодорожным транспортом стала нерентабельной. Железнодорожные перевозки занимают порядка 61% рынка металлургической логистики, но расходы на них в конечной стоимости металлолома составляют 21-23%. В условиях снижения спроса на металл и действующих ограничений на экспорт металлолома (квоты в размере 550 тысяч тонн) логистика перестраивается на более экономичные схемы, включая автоперевозки. Так, затраты на автомобильные перевозки составляют около 15-17% от стоимости лома, что выгоднее железнодорожных поставок.
По мнению Виктора Ковшевного, директора НП НСРО «Руслом.ком», переход на автотранспорт во многом обусловлен тем, что внутри страны ощущается дефицит вагонов для транспортировки сырья, что затрудняет выполнение поставок металла на ключевые металлургические предприятия страны.
3. Причины перехода металлургических предприятий на автотранспорт.
На августовской конференции «Грузоперевозки для промышленности», организованной агентством «Русмет», более 100 участников обсудили снижение интереса к железнодорожной доставке в пользу автотранспорта. Основные причины такого перехода:
— высокая стоимость железнодорожных перевозок,
— конкуренция за вагоны с другими типами грузов, что нередко приводит к дискриминации металлургов,
— отсутствие прозрачности и сложности организации процесса,
— непредсказуемость поставок — около 27% участников отметили, что железнодорожные компании не могут гарантировать своевременную отгрузку партий сырья.
4. Преимущества и недостатки автомобильных перевозок металла.
За последние три года объем перевозок металлургической продукции автотранспортом в России вырос в четыре раза. Среди преимуществ автомобильных перевозок выделяются:
— более низкая стоимость,
— удобство погрузки и выгрузки,
— прогнозируемость поставок,
— прозрачный процесс.
Тем не менее, автотранспорт целесообразен при расстояниях не более 2000-3000 км. На дальние расстояния железнодорожные перевозки по-прежнему остаются более предпочтительными. Однако отсутствие качественной дорожной инфраструктуры в таких регионах, как Сибирь и Урал, ограничивает потенциал автоперевозок. По этой причине, как отметил Виктор Ковшевный, отраслевые эксперты подготовили резолюцию с предложениями к государственным регуляторам по совершенствованию условий для транспортировки металлургических грузов.
5. Развитие транспортной инфраструктуры для отрасли.
Для обеспечения качественной транспортировки черных и цветных металлов в стране необходимо развитие инфраструктуры. Современные транспортно-логистические центры (ТЛЦ), рассчитанные на такие объемы и типы грузов, станут ключевыми элементами этой работы. Улучшение дорожных покрытий и расширение сети, особенно в отдаленных регионах, а также решение проблемы кадрового дефицита, играют не менее важную роль.
Аналитики «Регнум» сообщают, что из-за дефицита кадров в междугородних перевозках до 25% автопарка стоит без работы, что негативно сказывается на предприятиях и вынуждает их повышать тарифы. Увеличение престижа профессии водителя дальнобойщика может помочь сократить нехватку сотрудников и снизить операционные расходы.
6. Заключение и перспективы отрасли.
Рынок транспортировки лома черных и цветных металлов в России продолжает сталкиваться с рядом сложностей: от снижения спроса до необходимости перехода на более дорогие логистические схемы. Перераспределение грузопотоков между железнодорожными и автомобильными перевозками — одна из мер, на которую ориентируются металлургические предприятия. Однако без системных улучшений, включая меры со стороны государства, серьезных улучшений ожидать не приходится.
Комментарии к статье