Оглавление:
- РЖД фиксирует рост экспортных перевозок металлургического сырья
- Новые правила доступа к инфраструктуре и их эффективность
- Перспективы новой тарифной системы с 2026 года
- ФАС и согласование новой тарифной политики
- Последствия для сырьевых отраслей
- Государственная поддержка и дальнейшие перспективы
- Заключение
РЖД фиксирует рост экспортных перевозок металлургического сырья.
Российские железные дороги зафиксировали значительное увеличение объемов отправки металлургического сырья за границу. В первые два месяца 2025 года объём перевозок вырос на 9,6%, достигнув 2,5 млн тонн. Основная часть пришлась на железную руду — 2,3 млн тонн (+9%), а также металлолом — 155,7 тыс. тонн (+18,6%).
По направленности экспорта лидируют: • Восточный маршрут — 1,3 млн тонн (+12,4%); • Западный маршрут — 656 тыс. тонн (+8%); • Южное направление — 573,2 тыс. тонн (+5,6%).
Среди регионов-лидеров по объемам погрузки на экспорт отмечены Белгородская область (695,3 тыс. тонн), Забайкальский край (522,8 тыс. тонн) и Еврейская автономная область (426,9 тыс. тонн).
Новые правила доступа к инфраструктуре и их эффективность.
С 1 января 2025 года вступили в силу новые нормы недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, однако они оказались менее эффективными, чем ожидали грузоотправители.
Основные положения новых правил:
• Равный доступ: Все компании получают одинаковые возможности для организации перевозок, что способствует развитию конкуренции и повышению качества услуг.
• Пересмотр приоритетов перевозок: Согласно новым правилам, приоритетность вывоза определённых грузов изменилась. Например, приоритетность перевозки нефтепродуктов и угля по железной дороге была снижена с третьей категории до шестой. Это означает, что теперь такие грузы будут обрабатываться после более приоритетных категорий, включая специальные, ремонтные, пассажирские, почтовые и международные перевозки.
• Порядок рассмотрения заявок: Установлен чёткий порядок работы РЖД с заявками грузоотправителей по направлениям с ограниченной пропускной способностью. Это включает ежемесячное прогнозирование объёмов перевозок и координацию с участниками рынка для оптимального распределения ресурсов.
• Мониторинг и контроль: Предусмотрены механизмы контроля за соблюдением правил, включая мониторинг заявок и фактических перевозок, а также возможность обжалования решений в случае выявления нарушений.
Введение этих правил направлено на создание более прозрачной и справедливой системы распределения железнодорожных ресурсов, что особенно важно в условиях ограниченной пропускной способности на отдельных направлениях. Ожидается, что это позволит более эффективно использовать инфраструктуру и удовлетворить потребности различных отраслей экономики.
В частности, ассоциация «Русская сталь» уже в январе подняла вопрос о приоритетной транспортировке продукции предприятий непрерывного цикла и решении проблемы порожних вагонов, которые накапливаются на подъездных путях и в портах, затрудняя экспорт.
Не дождавшись отклика от РЖД, металлурги обратились за поддержкой в Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), требуя урегулирования проблемы. Пока что дискуссия не вышла на открытый уровень, но РЖД утверждает, что заинтересовано в наращивании грузопотока и стремится устранить заторы вагонов.
Перспективы новой тарифной системы с 2026 года.
С 1 января 2026 года начнёт действовать обновленная система тарифов РЖД, основанная на так называемом прейскуранте 10-01, созданном ещё в 1980–1990-е годы. Нововведение обусловлено необходимостью повысить доходность железнодорожных перевозок, так как текущие тарифы покрывают только эксплуатационные расходы без формирования прибыли.
РЖД предлагает изменить подход к ценообразованию: учитывать не только груз, но и характеристики вагонов. В то же время чиновники настаивают на автоматизированном расчёте тарифов с учётом маршрута и дополнительных условий. Однако отраслевые лоббисты пытаются добиться льгот и субсидий, что усложняет переговорный процесс.
ФАС и согласование новой тарифной политики.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила временное решение: на 2025 год введён коэффициент 1,1 к тарифам на порожний пробег универсальных вагонов и платформ после перевозки контейнеров. Это происходит на фоне недавнего повышения ж/д тарифов на 13,8% с декабря 2024 года и запланированной индексации в 2026 году.
Также отменены понижающие коэффициенты для экспорта каменного угля, что вызвало волну обсуждений среди грузоотправителей.
Последствия для сырьевых отраслей.
Нововведения особенно ощутимы для угольных и металлургических компаний, зависящих от льготных железнодорожных тарифов. Политолог Александр Мищенков считает, что новые правила существенно увеличат затраты экспортёров, а отмена субсидий на порожний пробег вагонов приведёт к дополнительным финансовым потерям.
Эксперт Кирилл Климентьев отмечает, что с 2026 года тарифы станут экономически обоснованными, что неизбежно вызовет перераспределение нагрузки между отраслями. В выигрыше окажутся одни компании, тогда как сырьевые производства столкнутся с ростом затрат.
Государственная поддержка и дальнейшие перспективы.
Власти пытаются нивелировать негативные последствия для экспортёров. Министерство транспорта и Минпромторг разработали субсидии для стимулирования транспортно-логистических коридоров в страны Африки, Азии и Латинской Америки. В частности, операторы предоставляют скидки на доставку грузов в Танзанию, Бразилию и Кубу, а государство компенсирует их до 50%.
Планируется создание шести транспортно-логистических центров за рубежом (в том числе в Индонезии и Танзании) для снижения дисбаланса между экспортом и импортом. Кроме того, рассматриваются меры по цифровизации логистических процессов, что должно ускорить грузоперевозки.
Заключение.
Предстоящие изменения тарифной политики РЖД вызывают споры среди участников рынка. Одни отрасли адаптируются за счёт роста цен на продукцию, другие ищут альтернативные способы транспортировки. Государству предстоит сыграть роль арбитра в этом процессе, обеспечивая баланс интересов всех сторон и предотвращая негативное влияние на экономику.
Вопрос окончательной корректировки тарифов будет решаться в 2025 году. Однако уже сейчас ясно, что грузоотправителям придётся подстраиваться под новые условия, а дискуссия о справедливости тарифов останется актуальной и в будущем.
Комментарии к статье